Рынок сотовых телефонов замедляет свой экспоненциальный рост, и практически 50% населения земли уже имеет сотовые телефоны.
Компания Foxconn (TW:2354) стала одним из победителей этой мобилизации, компания производит в том числе и айфоны. Но менеджмент понимает, что нужно двигаться дальше, инвестировать накопления, и поэтому присмотрели один завод General Motors в Лордстауне, шт. Огайо.
General Motors (NYSE:GM) закрыла завод в 2019 году по программе оптимизации затрат, оставив все в законсервированном виде.
Первым покупателем мощностей стал стартап Lordstown Motors (OTC:RIDEQ), который намеревался производить электрические грузовики, но буквально этим летом компания подала на банкротство (акции с 440$ скатились до 1,4$ за 3 года).
Сейчас новый владелец завода – Hon Hai Precision Industry (TW:2317; дочерняя компания Foxconn) – обновляет конвейеры и собирается стать новым производителем электромобилей.
За последние годы мы наблюдали уже несколько десятков новых "убийц Тесла" (NASDAQ:TSLA) от стартапов до именитых автогигантов, которые друг за другом сходили с дистанции:
- кто-то банкротился на стадии создания опытного образца;
- другие (Rivian (NASDAQ:RIVN)) не могут достичь необходимого уровня производства;
- Ford (NYSE:F) борется с убытками в $4,5 млрд при производстве своего электрического F150 Lightning.
Наблюдая за этими героями электрофикации, Foxconn посчитали, что электромобиль — это то же самое, что смартфон (где они шарят), только с колёсами: батарея, чипы и провода... ну плюс четыре колеса.
И бизнес-модель компания выбрала такую же, как и с телефонами: Foxconn не будет выпускать машины под собственным брендом, а будет собирать машины для других автопроизводителей.
Для своего похода в автобизнес компания выбрала перспективный стартап Lightyear Technologies BV с гендиректором Лексом Хофслотом. Lightyear уже прорабатывает планы создания пятиместного кроссовера, частично оснащенного солнечными батареями на крыше. Цена машины составит около $42 200. Хотя Хофслут ещё официально не определился с партнёром, эксперты сходятся во мнении, что Foxconn – оптимальный кандидат.
К сегодняшнему дню специалисты тайваньского гиганта провели полную инвентаризацию автозавода, отремонтировали промышленные роботы Fanuc (TYO:6954) и сообщают, что потенциально готовы производить 500 000 автомобилей в год под разными марками.
И уже десяток потенциальных клиентов вступили в переговоры о производстве по такой схеме. У одного проекта уже есть реальные сроки: компания Pear собирается выпускать небольшой кроссовер с выдвижным передним багажником, он должен поступить в продажу в 2025 году.
Для оптимизации процессов Foxconn планируют использовать автомобильный конструктор с базовыми компонентами, в результате клиенты просто собирают необходимую машину из готовых кубиков.
У компании уже есть решения, позволяющие сделать автомобиль легче на сотни килограмм: Foxconn планирует избавиться от жгутов и кабелей и заставить все механизмы машины работать на беспроводной основе.
Сейчас с конвейера в Лордстауне сходит один единственный продукт – автономный маленький трактор, и на нём компания отрабатывает свои идеи и бизнес-процессы, но уже к 2025 году на конвейере окажутся полноценные автомобили.
Возможно, такой аутсорс-подход станет новым словом в авто-отрасли, которая сталкивается с крайне низкой рентабельностью. Это шанс немного ее повысить и сконцентрироваться на других направлениях бизнеса.