Европейское внимание к электронной мобильности - ошибка?

В то время как немецкие и европейские политики и автопроизводители уделяют большое внимание будущему электромобилей, в других частях мира ситуация выглядит совсем иначе. Потенциал электромобилей не везде оценивается так радужно.
 
Китай и Toyota (TYO:7203) ставят под сомнение господство электромобилей
 
В Китае запрет на двигатели внутреннего сгорания даже не обсуждается, а глава Toyota Акио Тойода (внук основателя Toyota) прогнозирует, что доля электромобилей на мировом рынке составит не более 30 процентов.
 
В январе 2024 года Акио Тойода, один из самых влиятельных людей в автомобильной промышленности, критически отозвался об ажиотаже вокруг электромобилей. Toyota, второй по объему продаж автопроизводитель в мире после Volkswagen (ETR:VOWG) (на первом месте в 2023 году), гораздо меньше верит в неостановимое господство электромобилей, чем многие немецкие производители и политики. Согласно отчету в The Telegraph, Тойода считает, что электромобили никогда не будут доминировать на всем мировом рынке.
 

 
Миллиард людей без доступа к электричеству
 
В последние годы Toyota заняла твердую позицию против политических и социальных призывов к полному переходу на электромобили в течение короткого периода времени. Тойода считает, что на рынке по-прежнему будут доминировать традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, гибридные модели и автомобили на водородных топливных элементах. Он утверждает, что электромобили не могут стать решением проблемы до тех пор, пока около миллиарда человек во всем мире живут без доступа к электричеству. По его мнению, расширение зарядной инфраструктуры в сельских регионах Африки, Южной Америки и Азии займет много времени.
 
Решение должен принимать рынок, а не политика
 
На одном из деловых мероприятий Тойода подчеркнул, что ограничение выбора или мобильности покупателей путем создания дорогих автомобилей не является решением проблемы. По его мнению, потребители должны сами решать, на каких автомобилях они хотят ездить, а не ограничиваться политическими нормами. «Это решение должны принимать потребители, а не политики или регулирующие органы», - сказал Тойода. Он добавил: «Двигатели внутреннего сгорания будут продолжать играть свою роль».
 
По словам Тойоды, несмотря на то, что Toyota не так быстро продвигается в разработке электромобилей, это не является шагом назад. Концерн уделяет особое внимание альтернативным технологиям и уже много лет является одним из пионеров в разработке новых систем привода. Нежелание пользоваться электромобилями отчасти объясняется опасениями по поводу литий-ионных батарей.
 
Снижение интереса к электромобилям
 
Toyota зарекомендовала себя как пионер на рынке гибридных автомобилей. Скептицизм Toyota, похоже, в некоторой степени подтверждается, поскольку спрос на электромобили снижается. В 2023 году Toyota установила рекорд продаж - 11,2 миллиона автомобилей (рост примерно на 7 % по сравнению с предыдущим годом). Это произошло в то время, когда продажи электромобилей замедлились в Европе и Великобритании из-за снижения государственных стимулов и неадекватной инфраструктуры для зарядки.
 
Для сравнения, в 2023 году Volkswagen поставит 9,2 миллиона автомобилей. Это более чем на 12 % больше, чем в 2022 году. И именно это сейчас вызывает переполох в штаб-квартире VW в Вольфсбурге. В этом году VW не сможет зафиксировать такой сильный рост.
 
На графике двух конкурентов Toyota и Volkswagen видно, что доля Toyota явно больше. Однако Volkswagen может наверстать упущенное, если его акции наконец-то сформируют долгосрочное дно.
 

 
Цена акции резко выросла за последние годы. Сейчас она все еще находится в середине крупной коррекции, которая, вероятно, закончится в области фиолетовой коробки между JPY 1774.5 и JPY 1199.0. Смелые могут входить напрямую, так как теперь можно ожидать встречного движения в район красной зоны от 3037 до 3525 JPY. Однако это движение может оказаться короче или вовсе провалиться. Мы будем ждать, пока акции завершат коррекцию и подтвердят минимум.
 
И теперь VW может начать встречное движение. Однако после этого акция, скорее всего, войдет в окончательный нисходящий тренд и сформирует дно только на значительно более низких ценах.
 
Подробный анализ Toyota и Volkswagen вы можете найти на нашем сайте. Кстати: Продолжается осенняя акция. Вы получаете скидку до 20 % на все аналитические пакеты. Просто введите код ваучера LIBERTY в маске бронирования.
 
Растущий скептицизм в США
 
В США также есть признаки перелома ситуации. Недавно компания Ford (NYSE:F) объявила о сокращении производства полностью электрического F-150 Lightning, чтобы обеспечить баланс между производством и рентабельностью. В США снижение цен Tesla (NASDAQ:TSLA) вызывает недовольство владельцев электромобилей, многие из которых видят, как стоимость их машин резко падает. Hertz, компания по прокату автомобилей и один из крупнейших дилеров подержанных автомобилей в США, как ожидается, продаст 30 000 электромобилей в этом году, что окажет дополнительное давление на цены.
 
Влияние Трампа на рынок электромобилей США
 
Если Дональд Трамп победит на следующих президентских выборах, бум электромобилей в США может резко прекратиться. Осенью 2023 года Трамп выступил против электромобилей перед бастующими рабочими автомобильной промышленности в Мичигане и раскритиковал политику Байдена, которая, по его словам, поставит под угрозу рабочие места в этой отрасли. Трамп предупредил рабочих, что переход на электромобили угрожает их рабочим местам. Победа Трампа, скорее всего, приведет к прекращению субсидирования электромобилей в США, что может оказать значительное влияние на второй по величине автомобильный рынок в мире.
 
Китай придерживается гибкой стратегии
 
В то время как в Германии и Европе все больше внимания уделяется электромоторам, а в ЕС с 2035 года продажа новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет запрещена, Китай придерживается иного подхода. Там параллельно продвигаются и электрические двигатели, и двигатели внутреннего сгорания. Запрет на двигатели внутреннего сгорания не обсуждается. Пока неясно, будет ли электрическая стратегия немецких автопроизводителей и политиков успешной, особенно если крупные рынки, такие как США, Индия, Россия или многие страны Южной Америки, Африки и Юго-Восточной Азии, не последуют их примеру. Если это произойдет, немецкие автопроизводители и политики могут совершить серьезную ошибку - с серьезными последствиями для ключевой отрасли и экономики страны.
 
Возможно, именно по этой причине Mercedes-Benz отменил свою стратегию развития электромобилей. Ципсе, генеральный директор BMW, поступил умнее. С самого начала он не стал в одностороннем порядке ориентироваться на электрическую стратегию, а дал понять, что BMW будет придерживаться двигателя внутреннего сгорания. Это принесет свои плоды.
 
Мы уже видим явные признаки перехода к сильному и долгосрочному бычьему рынку в BYD, Xiaomi (HK:1810) и Nio.
 
 
Отказ от ответственности/предупреждение о риске:
Предлагаемые здесь статьи носят исключительно информационный характер и не являются рекомендациями к покупке или продаже. Они также не должны рассматриваться, прямо или косвенно, как гарантия определенной цены на упомянутые финансовые инструменты или как призыв к действию. Покупка ценных бумаг сопряжена с рисками, которые могут привести к полной потере вложенного капитала. Данная информация не является заменой профессиональной консультации по инвестициям с учетом индивидуальных потребностей. Не выражается и не подразумевается никакой ответственности или гарантии за своевременность, точность, пригодность и полноту предоставленной информации или за финансовые потери. Это не финансовые анализы, а журналистские тексты. Читатели, принимающие инвестиционные решения или заключающие сделки на основе представленной здесь информации, делают это на свой страх и риск. На момент публикации авторы могут владеть ценными бумагами компаний/ценными бумагами/акциями, о которых идет речь, в связи с чем может возникнуть конфликт интересов.